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Seaway海事新闻8月22日消息，昨天马士基集团宣布该集团与道达尔公司签订协议，道达尔公司（Total S.A）将以合并股票和债务交易的方式收购马士基石油公司（MærskOlie og Gas A/S），收购金额为74.5亿美元。
马士基石油将成为全球石油和天然气领先运营商的一部分，继续致力于在该领域的长期投资与发展。道达尔将以最少的条件接手马士基石油公司整体机构、资产组合，权利及义务。计划中正在进行的开发项目、战略性的和已经获批的项目投资将继续进行。
该协议的签订标志着马士基集团在拆分石油和石油相关业务、创建一个以航运及物流业务为主的综合性公司的战略中迈出了实质性的重要一步。这一交易将有助于维护马士基强大的资本结构。
马士基集团首席执行官施索仁先生(SørenSkou)表示：“在确定马士基石油未来最佳所有权结构时，我们希望确保马士基石油此前的开发能力和项目资产得到持续发展，特别是在丹麦的北海地区，其长期投资得到维系。马士基石油公司的估值和道达尔的承诺证明了马士基石油的质量和地位。此外，该协议还将加强马士基集团财务灵活性并释放资源，能够使我们将未来增长重点放在集装箱航运、港口和物流方面。”
马士基石油公司在丹麦北海地区的实力和强有力的地位，使得丹麦将成为道达尔公司在丹麦、挪威和荷兰业务的区域枢纽。
道达尔集团董事长兼首席执行官潘彦磊先生（Patrick Pouyanné）评论说：“我欢迎马士基石油加入道达尔大家庭。依托马士基石油公司很高的安全标准、雄厚的技术领先优势、卓越的运营和强大的丹麦背景，我们将加紧推进优化和扩大在丹麦的石油天然气生产。马士基石油公司能力出众、资产质量高，它的加入将使道达尔成为西北欧地区领先的国际运营商之一，使丹麦成为道达尔在北海业务的区域重点。凭借马士基石油的技术和运营能力，以及道达尔的经验和强大的财务状况，我们有机会共同提升在几个核心上游地区的综合竞争地位，提供增长，创造价值和就业机会。“
马士基集团半个世纪以来一直是丹麦北海的主要油气运营商，建立并维护丹麦在石油和天然气方面的自给自足。马士基石油冲锋在前，丹麦石油天然气行业在过去五十年向丹麦贡献了4000亿丹麦克朗的税收，为该行业创造了15000个就业机会。此外，马士基石油公司在英国和挪威也有很多业务，在挪威有九个开发许可，其中包括挪威目前最大油田之一的Johnhan Sverdrup油田8.44％的所有权。在英国，马士基石油公司经营多个海上设施，并引领一些项目开发。最着名的是Culzean天然气开发项目，马士基石油公司是运营商并拥有49.9％的所有权。
Seaway登陆道达尔集团官网，其官网显示马士基集团将获得9750万股道达尔股份，价值49.5亿美元，道达尔则将承担前者25亿美元的债务。交易预计在2018年第一季度完成。此外，道达尔还将接手价值约29亿美元的弃置负债（decommissioning obligations）。道达尔将以最少的条件接手马士基石油公司整体机构、资产组合，权利及义务。计划中正在进行的开发项目、战略性的和已经获批的项目投资将继续进行。道达尔收购马士基石油之后将并凭藉强大的哥本哈根和埃斯比约业务基础保持Maersk Oil在北海的地位。丹麦将成为道达尔将丹麦、挪威和荷兰业务整合後的运营中心。
马士基集团在第二季度财报中表示，马士基能源业务板块希望在2018年底前为石油及石油相关业务寻找结构化的解决方案。第二季度平均油价为每桶50美元，与去年同期相比增长8.7%（去年同期46美元），马士基石油实际利润为1.84亿美元（去年同期1.3亿美元）。业绩主要受到成本降低以及一次性6600万美元税务收入的正面影响，在卡塔尔和英国油田产量下滑对业绩产生负面影响。马士基石油在七月中旬退出卡塔尔的油田按计划进行，该财务影响尚未体现，但预计不会对公司业绩产生决定性影响。
Seaway从马士基集团第二季度财报中看到，就第二季度而言，马士基oil其实是赚钱的，但长期的能源油气板块低迷，对于原本打算在航运---能源2大板块做对冲的马士基来说，万万没想到的是这几年2块业务市场持续低迷，二季度马士基tank直接亏损4.83亿美元，ROC为负的133%，现金流仅为1600万美元，这个数字很难再买一艘船了。
而标的74亿美元，相对之前中远海运收购东方海外的案子来看，如果马士基有野心在集运板块继续发力坐稳其班轮公司江湖老大的地位，这笔资产是可以用来再买一家班轮公司的，但需要Seaway提醒大家注意的是74亿美元并非真金白银，其中包含了约50亿的道达尔股票，和25亿的负债，理论上来说马士基集团仅仅换回来了可以流通的价值50亿元的道达尔股票而已。
但这里并不可否认，马士基集团在穆勒老爷子的女儿乌格拉的带领下正准备为全新的马士基推上一级助力火箭燃料，尽管马士基航运曾表示不再新建更大的箱船，但这并不代表马士基航运不会对其他班轮公司的资产不感兴趣。
近日，排名前列的法国达飞集团传出新造9艘超级2万箱船的新闻，或许预示着班轮公司竞争还会愈来愈激烈，连带着集装箱码头资产业务，未来航运的世界会更有看头，毕竟跑船的人都不惧怕风浪，只怕风浪不够大！老子在《道德经》里说，物壮则老，是谓不道，不道早已。任何企业发展到一定的极限必定会转向另一个方向，不断改变，应该是马士基需要考虑的。
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