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嘉陵江是长江水系流域面积最大的支流，途经南充7个县市区，嘉陵江把最美的身段留给了南充。 但美中不足的是，南充水运发展相对滞后，若站在南充城区的大桥上，放眼嘉陵江，你会发现宽阔的江面上除偶尔有渔船经过，就是水面上的航标。
到重庆旅游的人都知道， 去重庆大、小三峡旅游基本都是坐船，航运带动了当地的旅游产业。2013年国庆节期间，据相关部门数据统计，重庆31艘豪华游轮船票在9月上旬已订完，国庆船票由8月份1200元卖到3000元以上。数据还显示，三峡大坝旅游区50%的游客由水路进入，高峰期每天由水路进入三峡大坝旅游区的游客达8000多人次。
从这些数据上能看出，发展好水运可以带动旅游产业快速崛起。相关资料显示，1981年至1983年，嘉陵江年均短途客运量达88万人次。重庆到南充的距离不到200公里，从水路上看重庆又处于南充下游，这么好的水运优势和水运基础， 南充为何不能向水运方面发展，实现南充到重庆昼夜通航呢？南充相关部门可以去重庆、广州等地，学习它们如何利用水运资源优势发展旅游产业、航道运输产业等。
根据计划，南充航道基础建设在完善中。建议南充沿嘉陵江沿线的旅游景点进行航线打造。让打造后的航道资源既能满足南充县市区内的航道运输，又能发展旅游产业。若各区县的货运资源或者大件货物较少，还可将区县货物运至南充再中转，以壮大南充港的货源和客源。
不仅让南充港成为南充经济腹地的集装箱运输提供中转服务，承担临港工业园区的原材料、产品运输以及城市发展所需的散杂货的中转运输等，还要让南充港成为重庆，乃至沿江城市的重要港口，从而唤醒整个沉睡中的嘉陵江航道运输、旅游等产业。
据了解，按照《南充市实施“155发展战略”推进旅游三产板块重大工程项目实施意见（2017-2021年）》，计划投资537.84亿元，依托嘉陵江流域优美的山水田园风光，建设嘉陵江综合保护生态休闲旅游带项目。以“一县一主题、一段一亮点”为基本思路，围绕道路景观营造、 沿途景点建设、 文化聚落建设、 服务设施完善等， 构建集文化、艺术、环保、运动、休闲、旅游等功能于一体的嘉陵江沿江生态休闲旅游带，把嘉陵江建成“人文、旅游、共享”的中国最美内河。
三国源论坛网友：馨儿宝贝
图文编辑：王曼霖
责任编辑：唐 龙
内容来自南充晚报
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