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一直以来越野和豪华就是两个极端，偏偏中国有钱人就喜欢一辆兼顾了公路、越野、舒适于一身的综合性SUV，对此专注越野的Jeep也就操碎了心，为了迎合中国人的喜欢，推出了2017款Jeep大切诺基，而这款中期改款车型将会给我们带来不同之处呢？往下看；
本次编辑试驾了3.0TD 高性能四驱版（简称Trailhawk）以及3.6L 旗舰尊耀版（简称Summit）两款车型，主要针对Summit车型的公路驾驶和Trailhawk车型在极端路况驾驶。
外观方面，2017款大切诺基采用了大切诺基75周年纪念版车型上的设计元素，一体式前保险杠设计、更宽广的前脸视觉再配上全新专属20寸铝合金轮毂，突出其Jeep品牌家族旗舰身份。
相比试驾两车型的外观，Summit的进气格栅采用了镀铬边框，而Trailhawk则为暗色调边框。雾灯也各不相同，前者更细长、秀气一些。此外，Trailhawk保险杠下方还配有拖车钩，后者凸显了极为强烈的越野风格。
内饰方面，Sunmmit车型首次引入了只在百万级以上车型中才会装配的全新Laguna高级真皮座椅，同级唯一，同等配置目前只有宾利添越才有。
内饰细节部分，新车全真皮直接覆盖了包括车门、中控台等多处位置，用手触摸这每一处包裹时，整车的舒服感和品质感便有了很大的提升。
此外，改款大切诺基增加了不少实用安全的配置，像是增强型自适应续航系统（ACC+）、BSM盲点监测系统、LaneSense主动式车道偏离预警系统等。
动力方面，3.6L 旗舰尊耀版（Summit版）所搭载的3.6L V6 Pentastar系列发动机，其最大功率210kW，峰值扭矩347Nm。与之匹配的是一套来自ZF的8速手自一体变速箱。相比老款车型，变速箱进行了优化调校后，有着更强的换挡逻辑，承载能力也大大增强。
该发动机还有几个亮点，第一，可以使用92/93的汽油，甚至可以临时用90的汽油应付下；第二在于后期的维护保养费用上，通过对比可以看到跟竞争对手之间的区别。
而Trailhawk车型采用了一台3.0T柴油发动机，最大功率243马力（179千瓦），峰值扭矩达到570牛·米，当然柴油发动机的好处在于动力表现，低扭的输出以及出色的燃油经济性，但是考虑到我国柴油质量问题，注定不是消费者的菜。
Summit版在公路驾驶主要突出的是高速稳定性，整车的噪音控制也让人满意，此外19喇叭哈曼卡顿音响可以在旅途中尽情享受美妙的音乐。而大排量自然吸气发动机所带来的动力输出也是比较可观的，尤其是深踩油门后那种速感受不是涡轮发动机所能比拟的。
非铺装路面上，我们体验了一把Trailhawk车型的实力，实际上很多厂家在宣传时并不会着重提及实际越野性能，因为对于用户来说对这价位的SUV更多是在公路上驾驶，很明显Jeep并不是这样想的。
主办方选择的整段越野路段对于大切来说基本没有难度，可以说得上是玩具路段，提升了底盘高度后的Trailhawk车型就变得非常轻松，除了坐在车内需要承受持续的颠簸外，没太多感受。
配备了ELSD电子中央差速锁+后轴差速锁，Trailhawk版车型还标配了低扭输出放大功能，后轴也由原来的195mm增加至230mm，以应付强大低扭带来的巨大动力负荷。
底盘悬架方面，大切诺基全系采用前双叉臂及后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，而本次试驾的两款车型也都配备了空气悬架，区别在于Summit可以提供高度及软硬调节，Trailhawk则只支持高度调节。
5级可调Quadra-Lift®四轮独立空气悬架系统
试驾过程中，用户可以跟根不同的路况选择更为合适的底盘高度，尤其是在越野时要升高车身高度，以获得更好的通过性，以免蹭坏前后保险杠，所以大切人性化的提供五种车身高度可供选择：
泊车状态：-40mm ；公路状态：-15mm；标准状态：0mm；普通越野：+33mm；极限越野：+65mm
总结：
中国人总想买一辆既可以日常代步，又可以拓荒穿越的SUV车型，要求就更为苛刻：配置要高、空间要大、越野性能要好、品牌要出名，讲道理确实难为死车企了。而这款大切的推出确实是一个完美的解决办法。专注SUV75年的Jeep还学会了豪华，真是令SUV界们颤抖。而57.99万的低配版入门车型也拉低了该级别车型的门槛，让更多的人可以享受到它的出色性能以及豪华感。
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