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民航局数据显示，全国七成多机场亏损，亏损额高达20亿元，全靠民航部门的补贴养着。
中小机场经营发展困难有其客观原因。很多中小机场多处于经济欠发达和老少边穷地区，客货流量少，开通航线少、航班频率偏低。有的小机场，一周可能只有两个航班，但机场的维护和运转仍必须照常进行。此外，跑道、飞行区等投资大，回收期长，算作成本就很高
但中国新建机场的脚步并未停歇。整个十二五期间，大大小小的机场增加了70个左右，还有100个左右的机场在扩建或改建。
中国民航局局长李家祥认为,机场创造的经济效益不能单算机场自身盈亏,要看机场对地区经济的带动作用。机场的定位是“公共基础设施”,首先强调公益性,之后才考虑收益,“机场最主要的任务不是盈利而是开通更多的航线。”
这几年，修建机场有点热。整个十二五期间，大大小小的机场增加了70个左右，还有100个左右的机场在扩建或改建。根据各省市通用机场布局规划，未来15年还要修建1500座机场，平均每年100座。
问题是，民航局自己的统计数据显示，中国目前的机场，有7成处于亏损状态，亏损额高达20亿元，全靠民航部门的补贴养着。
既是这样，真的还需要修建那么多机场吗？
现在的机场修建热潮，已经可以看到不少盲目跟风的例子。
上图密集排列的4个机场，相距不到30公里，而整个大连市包括所有的军用机场在内，总共有10个机场之多，飞机随时错降到别的机场。
京津冀地区也分布着十来个机场，运量却是天差地别。2013年北京首都机场旅客吞吐量8371.24万人次，天津机场1003.58万人次，石家庄机场511.05万人次。业内人戏称“北京吃不动，天津吃不饱，河北没得吃”。即便这样，河北省依然准备在今年开始12个新机场的前期工作。
地质不佳的城市热衷于创造机场建设“奇迹”。像上图这个攀枝花保安营机场，光看周围环境也觉得险峻。这个机场刚建成，开辟了到成都、重庆等地航线，最后许多航线被取消，只剩下成都航线在坚持。而且2011年遇大雨土石塌方，停航了整整两年。
神农架更牛。喀斯特岩溶地貌、森林小气候的恶劣地质环境下，硬是花10.39亿削了5个山头，填了217个溶洞修建机场。这个机场的设计目标是年吞吐25万人次，通航后半年时间也仅达到2万人次。
不过，比起上表其余的机场，神农架至少还有3.2吨的货邮吞吐量，虽然也不多。其他几个机场的货运总量，都是0！这样“残忍”的数字，很难让人对这些小型机场作什么乐观预测。
尾声
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