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很多人之前私信小编编，问卖不掉的汽车都会怎么处理？前不久，在朋友圈疯传着一篇文章《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼》。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析，内容主要是说目前汽车产量很大，很多新车卖不出去停放在全球各大车场内，由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，最后当作废铁处理。
原文地址：https://www.snopes.com/photos/automobiles/unsoldcars.asp（劝你，英文不好的就别点开了，哈哈哈）
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可能会有人问，既然卖不出去，为什么不减小生产规模呢？
写这篇文章的人说，“可以做个假设，如果汽车制造商停止制造新汽车，就意味着工厂得暂时歇业或关门，上万名员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑。”
这篇在朋友圈、各大网站疯传的文章所述的到底几分真几分假？今天小编就带大家来揭开卖不出汽车的真实命运。
大家先看看下面的照片，这些照片也出现在这篇文章中，作者认为这是卖不出去的汽车的“墓地”。
原文作者说：“每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，但并不会大降价出售，最后卖不出去的新车大量堆积，停在露天停车场，在全球形成一个个的汽车墓地。”“这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。现在全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑，所以车厂从来不会停止生产线的滚动。”
小编编
看到这里，小编相信你也一样一定提出了一些质疑。
100亿辆汽车？
不管你笑没笑，我反正笑了~
2013年全年汽车产量8738万辆，按照这个产量，想要全球汽车保有量达到100亿，必须连续生产114年，在这114年里必须没有一辆车报废。汽车是1886年诞生的，到现在才130年，必须每年都差不多是2013年的产量，而且一辆不报废，到现在才刚超过100亿。
所以这篇文章造谣造的多没智商，有些人信的多没智商。（小编偷笑，数学真好，真是数学天才！）
厂商不会停止制造新车？
这当然也是不可能的，大家是否记得前不久爱极客推送的“玛莎拉蒂”欧洲市场暂时停产的消息？还记不记得大众老大哥辉腾停产的消息？还记不记得在不久的将来甲壳虫也要停产的消息？中国人民一辆不买，那个企业势必会进行暂时停产，调整战略~ 哈哈。另外，除了中国人民的巨大影响力，如果遇到经济危机，汽车实在卖不出去，厂商也可能会选择短暂停止生产的。比如说，2009年欧洲经济低迷，在英国的本田工厂，停止生产了四个月。
那些所谓的“汽车墓地”图片
很多是误导
其实有心的人会发现前面很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等！更多的只是暂时性的库存积压。新车从4儿子店提车时里程表不会是零，总有几公里到几十公里的读数，就是汽车转运、存储的距离。
另外，有些库存车也会进行“低价销售”或者“企业内部销售”。前不久爱极客推送的天津港爆炸受损Jeep牧马人、大切诺基都是低于市场价20万进入市场的，不管车是否来的合情合理合规矩，这样的价格对于消费者来说都是极具吸引力的。
汽车墓地其实也是真实存在的
所谓的汽车墓地主要有两种：一种是库存车实在卖不出去，放到烂的，里面主要都是一些是80、90年代的汽车，那时候的汽车即使产量很低，也很难卖。其中比较著名的，要数天津塘沽的保税区汽车城里的，停放着很多80年代90年代的老款车，一直放到“烂”了也无人问津。
另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后，能用的零配件会被拆解，送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖，实在不能用的就会当废铁处理掉。
小编编
既然之前传得很疯的言论不具有百分百的可靠性，那么卖不掉的汽车究竟去了哪里？你怎么看？
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