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新品发售
▲图片仅供参考 适用车型丨丰田皇冠GRS18#/20#
减振器系列:
EnduraPro ¥780/根~ ¥3120/套~
EnduraPro PLUS ¥900/根~ ¥3600/套~
▲图片仅供参考 适用车型丨本田飞度GD1/3
减振器系列:
EnduraPro ¥950/根~ ¥3350/套~
EnduraPro PLUS ¥1050/根~ ¥3800/套~
▲上图仅供参考
TEIN减振器有绞牙和原厂形状两种款式，大家或许都已经知道升级了绞牙减振器后可以降低车身，实现低趴效果。辣么，升级原厂形状减振器后，是否能降低车高呢？答案是肯定的，办法就是另外搭配TEIN短弹簧使用（限部分车型）。目前，TEIN全新打造的原厂形状减振器--Endura Pro 和 Endura Pro PLUS系列已正式发售，除了可对应热门改装车型“本田超跑”和10代思域等之外，对应丰田皇冠GRS18# / 20#和本田飞度GD1/3的EnduraPro / EnduraPro PLUS系列减振器也于今天开始正式发售啦~
那么，或许您会问Endura Pro 和 Endura Pro PLUS系列减振器有何不同呢？
答案就在这里：
第一、Endura Pro PLUS是可以通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。而Endura Pro 是阻尼固定式。
※仅限Endura Pro PLUS
第二：ENDURA PRO PLUS系列减振器（部分车型）可以搭配可在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统EDFC一同使用，
※仅限Endura Pro PLUS
原厂形状
Endura Pro 和Endura Pro PLUS系列减振器是原厂形状的高性能减振器。配置和原厂减振器形状一致的弹簧座，采用了需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用的设计。不仅可以适用于原厂减振器阻尼衰减或漏油等情况发生时的更换，而且对于既想将弹簧保持原厂一致的正常车高，又想提升舒适性和操控性的用户来说，也是必备的减振器产品。同时，也可以搭配短弹簧一同使用。
可单支订购
因为Endura Pro和Endura Pro PLUS可单支订购，所以在主要以日常磨损导致更换，或其他事故等导致需更换时，可以将购买成本控制在最小限度内。※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时，推荐1套共4根同时更换。
搭载油压缓冲装置H.B.S.
拥有更上乘的耐用性和驾乘舒适性，油压缓冲装置（H.B.S.）的效果请看下图。
传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的Endura Pro和Endura Pro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。
通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。
平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。
耐用性和高品质
高强度＆耐久性
麦弗逊通过增加车内侧安装部位（支架）的钢板厚度，实现了比原厂更高的强度，从而提升了耐久性。同时，通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性，获得安心的驾乘感受。 ※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同
案例分享：飞度(GP5)前悬挂用 安装部位的钢板厚度对比图。
筒身的强度＆容量提升
关于减振器的重要部分-筒身，由于采用了高强度材料，所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。同时，由于管道厚度和原厂保持一致，从而抑制了重量的增加。 另外，由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸，所以增加了油容量。 再加上耐久性的提升，可长期发挥稳定的阻尼性能。
【例】飞度（GP5）对比
对比内容
EnduraPro
原厂
筒身材料拉伸强度(Mpa)
510
340
筒身直径
对比（前）
φ55
φ45
筒身直径
对比（后）
φ50.8
φ45
※原厂筒身材料的拉伸强度及筒身直径根据车型而有所不同。
高性能减振油
使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油，从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。由于消泡性非常好 ，几乎不会发生空泡现象（气泡的产生）。在抗热衰减方面表现也很强，即使路况不好也不会增加噪音。同时，不易老化的特性使其可以长期维持高性能。
防锈蚀的表面处理
筒身采用鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性，而且由于未使用有机溶剂，可称之为低公害的涂装技术。TEIN在实施基底处理后，通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术，实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。由于拥有高防腐蚀性能，即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。*专利 第4347712号
嵌入式构造（图片以本田飞度用为例）
「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后，再注入减振油和氮气，最后铆接密封。和传统的分解式结构相比，通过自动组装机的各个感应器的信息反馈，实现了高效及稳定地进行生产。通过这样的方式，不仅大幅度减少了生产成本，还能成功将一直以来高品质维持下去，进一步提升了信赖性。
▼「Endura Pro / Endura Pro PLUS」部分生产工序
※不能进行翻新以及规格变更
（图片以本田飞度用为例）
采用了全新的生产方式--「密封式构造」，保证了高品质的同时也降低了成本。
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