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文接上回，雷凌双擎在雨天早高峰蠕动了两个小时，结果居然取得了3L/100km的油耗成绩。测试后编辑们表示不服，他们就想看一辆混动车变成油老虎，怎么办？于是雷凌双擎被拉到了和它格格不入的地方——赛道！
前情回顾：给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试
车型信息对比
信息/车型
雷凌双擎
对比车型
动力总成
1.8L四缸汽油机+电动机+ECVT
1.2T三缸汽油机+6AT
车身质量（kg）
1410
1260
测试之前
注：对比车型依然被虚化处理
注：两车驶出加油站后，将行车电脑油耗、里程清零。在开放路面驾驶时严格遵守交通规则行驶。
测试开始
测试方法：同一驾驶员在一定时间内对两车进行轮番赛道测试（歇车不歇人），每五圈（约6分钟）进行一次轮换并记录换下场车辆的车载电脑平均油耗，最终再回到加油站进行实测。测试总时间视车辆状况而定。
雷凌双擎第一次油耗记录
对比车型第一次油耗记录
雷凌双擎第二次油耗记录
对比车型第二次油耗记录
最终实测油耗对比
需要注意的是，前文我们说过，最近的加油站距赛车场有7公里左右的距离，然而就在这从赛道驶出到加油站的过程中，两车的油耗都出现了大幅下降，真不愧是以节油为目的设计的车辆。
雷凌双擎 VS 对比车型（赛道状态下）
车型
优势
劣势
雷凌双擎
1.发动机与电动机搭配动力衔接流畅
2.动能回收系统减轻刹车系统负担的同时最大化的节省燃油
电池加大车身自重
对比车型
涡轮增压发动机低转速扭矩强劲
涡轮长时间满负荷运转
油耗不容乐观
最终在这场奇葩的测试后，雷凌双擎的综合油耗依然仅为7.5L/100km，这个成绩要比之前在拥堵状态下的结果高出不少。主要原因在于赛道驾驶时发动机长时间处于过载工况，负担极大，需要消耗大量燃油予以支持。但消耗燃油后所产生的动能又迅速在全力制动时变为热能散发到空气里，尽管期间动能回收系统可以挽回一部分能量，但整台车辆的效能依然大大降低。
虽然在长时间赛道激烈驾驶时雷凌双擎的油耗也几乎攀升到了“油老虎”级别，但是只要稍稍平缓的驾驶后，它很快就恢复常态，而且其油耗下降的速度也让人颇为惊讶。
油耗极值尚且如此，日常代步还有何畏惧？
对雷凌双擎的用户来说，完全不用吝啬脚下的油门和刹车踏板，完全不用纠结到底如何驾驶车辆会更加节油，雷凌双擎的油耗最高值尚且如此，日常代步正常驾驶时还有何畏惧呢。
最后公布一下对比车型在这次油耗测试中的综合油耗为11.3L/100km。经过两次测试，同价位小排量增压车型在油耗方面被混动车完虐。以前人们还会用混动车高昂的售价当借口，但现在13.98万-15.98万元的价位宣布了混合动力车平民化时代的到来。
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