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重！磅！消！息！
近日，有媒体扒出了合肥已建＆将建的21条公交专用走廊线路规划图，【高清大图】如下：
说起这21条公交专用走廊，其实最早可以追溯到2015年9月，合肥规划建设“公交都市”的时候：
规划方向及目的导向！
自2002年以来，合肥市区机动车每年呈35%的增长趋势，到2013年，合肥公交和私家车出行分担率分别为18.3%和13.7%，而在2002年，私家车的出行分担率仅占0.5%。
2015年，合肥入选第二批国家公交都市，并实现部分路线公交智能化。此外，合肥正在加快建设轨道1号线、2号线和3号线，快速公交的建设未来可与轨道交通共同构成公共交通的主体，也可作为轨道交通的补充、衔接、延伸、过渡。
公交都市小科普：
“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，已成为全球大都市的发展方向，是一种受资源、环境、安全等条件约束下的最佳城市建设形态，是一种综合效率和社会环境效益最好的城市发展模式。
公交都市的主要特征：具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理。
东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。
本次规划共21条公交专用道走廊，总长450km，其中现状已建成4条走廊，长度38.7km，2014年至2020年，拟建设302.6km，2020年以后建设108.7km。
2015年有望开工建设的第一批公交专用道包括阜阳北路、蒙城北路、龙川路和习友路4条走廊，总长32.9公里，目前，首批4条公交专用道的建设已进入招标阶段。
参照这份线路图
这些区域的市民将直接受益
建设公交都市的现实意义，有四点：
一、贯彻落实城市公共交通优先发展战略的重要载体；
二、保障和改善民生的具体行动；
三、转变城市交通发展模式的重要抓手，治理城市交通拥堵的有效途径；
四、治理城市交通拥堵的有效途径；
从公共角度来说，加大公交线路的建设，无意是将会增加市民出行的便捷性的，而这份线路图中，以下区域将直接受益：
1
3条线路接驳高铁 可快速换乘
其中，合肥市民最为关注的高铁与BRT接驳线中，以下三条线均经过合肥南站、新合肥西站，将实现与高铁的快速换乘。
红色线：基本围绕望江路-怀宁路-临泉路-铜陵路经过新合肥西站枢纽
绿色线：由高新区科学大道-柳树塘公交枢纽-政务区习友路-包河区龙川路-经过合肥南站枢纽-东部新城
蓝色线：由高新区明珠大道-柳树塘公交枢纽-政务区习友路-翡翠路-南二环-怀宁路经过新合肥西站枢纽
2
2条线途经政务 加快区域配套完善
其中，以上三条重要枢纽线路，有2条均经过政务区，这对于政务区居民出行，是一个重大利好，尤其是在已有轨道交通3号线、4号线的配套下，政务区的公共交通配套优势将非常突出。
3
超10条主干道将开通BRT公交站
重点路段中，繁华大道、金寨路、包河大道、临泉东路、创新大道、望江西路、紫云路、云谷路、蒙城北路等重要交通干道均将开通BRT线路。
合肥客运西站、滨湖汽车站、肥东高铁站、肥西汽车站节点也在此次建设中一并纳入，接入全市BRT系统。
这4条线
正在如火如荼的建设中
按照最初计划，合肥拟建首批4条公交专用道，分别为阜阳北路、蒙城北路、龙川路和习友路，所有线路均禁止社会车辆占用。
那么，这四条路具体是怎样规划的呢？
1阜阳北路：实现公交零换乘设11个BRT站点 并配座椅
其中，阜阳北路(临泉路—东方大道)全长7.4km，规划建设11个BRT站点(平均间距740m)，沿高架桥下方设置，并结合道路交口设计，乘客无需借人行天桥或地下通道抵达BRT公交站。
阜阳北路共设11个零换乘BRT公交站点，并配有座椅供乘客休息。阜阳北路共设11个零换乘BRT公交站点，并配有座椅供乘客休息。
现有46路、47路、117路、7路、503路、4路公交线路，共15个站点(平均间距520m)。
2蒙城北路：设全长13.1km公交专用道 建双墩路等4座天桥
目前，蒙城北路(濛河路—北二环)以居住、商业用地及防护绿地为主。现有45路、47路、5路、506路4条公交线路，并有16对站点(平均间距780m)。
本次规划建设的公交专用道从濛河路到北二环，全长13.1km，规划19对站点，其中濛河路及华孚城隍庙为单边站(平均间距约690m)。
3龙川路：起至金寨路终至北京路 全长8.05km
龙川路公交专用道，起至金寨路终至北京路，项目长度8.05km。目前，龙川路沿线以居住、商业、交通用地为主，如合肥高铁南站、望湖城等等。
现有4路、9路、156路、31路、99路、65路、11路7条公交线路，14个站点(平均间距615m)。
龙川路沿线除恒大水晶国际广场外售罄外，其他楼盘都还没有入市，图表价格为预计入市价。
4习友路：拟建16座公交站台新建笔架山路等3座天桥
习友路(科学大道—金寨路)公交专用道全长4.34km，目前习友路沿线以居住、学校、商业、体育用地为主，如恒大华府、八中、万象城、市体育中心等。
现有516路、41路、43路、162路、166路、518路、129路、18路8条公交线路，设有10个站台(平均间距1085m)。
21条公交线路背后
“窥探”政府未来发展方向
公交线路的规划，对市区而言，无非是对市民出行便捷度上的“锦上添花”。
而在偏远一点的板块，则不尽如此！“要想富 先修路”这一句话是针对交通落后地区而言的——落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。
一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势，带动当地的及发展！！路是一方面，交通工具的更替，也是一方面！
原谅我又放一次这张图：
再看一眼这张图，这一次眼光不再聚焦在那些在市中心交错的线路，我们不妨将眼光放到这些线路在市区外围的终点处。
小庙镇、将军岭路、客运西站、华南城站、肥西汽车站、大杨镇、世纪金源站、渡江战役纪念馆、滨湖汽车站、怀远路枢纽站、梅冲湖站、肥东高铁站、撮镇、小仓房站！超14个外围重点站的披露，是否透露着一些政府未来的发展方向呢？
1将军岭、小庙镇、客运西站
向西、向南发展，是所有合肥人都知道的方向。西部新城概念，也由此提出。
西部新城规划区域▲
西部新城全域包括井岗镇（含蜀山产业园）、南岗镇、小庙镇三镇的全部行政区域；重点区域包括小庙镇全部行政区域；核心区域为小庙镇规划范围的城建区和工业区。
点评：由此，我们不难看出。政府是期望从交通开始，打通“空港经济示范区”、“小庙镇”甚至更西的将军岭经济，为西部新城的崛起而夯实基础！
2世纪金源站
向北发展，在2016年已不再是局限于空喊口号。
在今年，包括阜阳北路高架北延、衡水中学落户、中新集团进驻、金科收购半岛1号、传闻万科入驻等方面，都在为北城的发展蓄着一把力！
点评：从上半年库存猛然跌落之后，北城新区也成了“供不应求”的热点板块。随着北城人民常年吐槽的医疗、教育、环境、商业配套的逐渐完善，北城将成为合肥房价疯涨之后为数不多的宜居板块！
3大杨镇
说起大杨镇，大家可能并不了解。但要是说四里河以北区域，大家可能就茅塞顿开了！
就在近日，大杨镇范围内正好有一宗地（庐阳N1605地块）将要出让，位于庐阳区合淮路以西、合肥市第十九中学以南，占地面积124.63亩，规划用途：居住，容积率1＜R≤1.5，参考地价400万元/亩，参考总价49852万元，竞买保证金3亿。
点评：四里河板块如今依然成了改善高地，而大杨镇周边地块仍然富足，且临近四里河。未来大杨镇周边或将成为庐阳刚需的一个新的缓冲地带，但是从庐阳N1605号地块的容积率来看，这宗地的楼面价可能不会太低！
4肥东高铁站、撮镇、梅冲湖站、怀远路枢纽站
截止8月的数据，肥东的新房均价已近9197.57元/㎡，破万之路已不远！
而从公交线路图的中，我们也能明显看出政府期望辐射的四个区域，分别是肥东高铁站、撮镇、梅冲湖站、怀远路枢纽站周边！
点评：肥东高铁板块依托于交通的优越性，目前周边的配套也在逐渐丰富。县医院、肥东一中纷纷入驻，升值潜力大。
点评：撮镇目前属于肥东重点打造的板块，区域的房价也都纷纷破万。肥东新中心的打造会使区域内的楼盘价格继续升高。
点评：项目区域内的楼盘都是近几年推出的，周边的房价相对较低，目前区域内的配套相对薄弱。但这里也是新站未来的发展重点。
点评：站点周边目前没有新盘房源及待出售的地块，仅有一个大美奥特莱斯。站点距离北城较近，可以起到吸引客户的作用。
5华南城站、肥西汽车站
截止目前，楼面价破万的县域仍然只有肥西。在与合肥同城化的路上，肥西一直走在先列。
未来，肥西还将建高铁站！且与地铁3号南延线起点站近在咫尺！还有6条快速公交线，7条客运通道与主城区实现一体化……
点评：之前，由于是县域地块，周边房价相对较低，但自去年下半年至今，肥西几宗新拍出地块大多集中于此，且地块成交价较高，随着一波利好政策的带入，以及版块价值的突显，尤其是火车站连同汽车站以及规划中地铁口的交汇，这里俨然成为未来县域版块的发展重点。
点评：站点周边目前没有新盘房源及待出售的地块，仅有一个华南城。华南城体量大、业态全，站点的建立，目前来说对华南城居民以及就业人员或是一大利好，后期借助车站效应，有助于版块价值提升。
6小仓房站、渡江战役纪念馆站、滨湖汽车站
包河区目前最热的板块，自然是房价高的离谱的“高铁板块”！小仓房周边项目还是寥寥无几~
点评：除小仓房站周边，滨湖汽车站、渡江战役纪念馆周边属于旅游休闲区域，暂且周边没有楼盘，汽车站的建设开通，主要还是为了带动周边的旅游业的发展，方便市民未来前往滨湖周边旅游。
认真的生活 无论身处何处
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