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沅水俗称沅江，源出贵州省云雾山鸡冠岭，流经黔东、湘西，入洞庭湖。沅江是常德人民的母亲河，它滋养着两岸子孙繁衍生息。承载着历史的更替和变幻。从发源地开始，沅水一路咆哮奔腾而来，由于上游落差大，急流险滩彼彼皆是。但进入常德境内，沅江便是宽阔平坦地带，温顺多了。但这宽阔的江面也给两岸群众的往来和交通运输带来极大的不便，过去进入或路经常德主要靠机船轮渡。于是，在沅江上修建桥梁成为了大家共同的期盼。
中国是桥的故乡，自古就有桥的国度之称。桥发展于隋，兴盛于宋，
中国最早的桥是距今已有三千多年的历史。遍布在神州大地的桥，编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。我国古代的桥梁建设，不仅推动了当时的经济发展和人文交流，也创造了独特桥梁建筑艺术。有不少还是世界桥梁史上的创举，充分展现了我国古代劳动人民的非凡智慧。
“洞庭湖畔、善德之乡的武陵，渔船应当极多……”上世纪二十年代的一天，沈从文先生端坐在常德河街的小客栈里，历数着沅江上的船只。那时，船是武陵人贸易生活的主要交通工具。船，是流动的桥梁，从上游到下游，从江北到江南。
原常德汽车轮渡图片
随着历史的发展，社会的进步，公路、铁路如血脉般延伸到了三湘四水。上世纪七八十年代，沅江横卧在常德207国道上，无数车辆在青年路口轮渡码头排起了长龙，人们过江南下德山都要推着自行车上下码头。听着长辈们述说着当时的情景，今天也能感受到，那时的人们对于桥的渴望是如此的强烈。
沅水一桥（武陵大桥）
在人们的期盼下，沅江上第一座桥——沅水大桥，于1986年10月1日建成通车。这座桥全长1407.86米，位于常德市城区国道207线和国道319线的交汇处，跨越沅水，连接江北江南。清晨，当第一缕阳光洒向大地，水面波光粼粼，沅水大桥在阳光的照射下如一弯虹，美丽极了。而当夜幕笼罩大地时，沅水大桥上的灯就会亮起，灯光映在水面上形成一个个五彩缤纷的光柱，仿佛一条条发光的彩带在水中飘荡，让人陶醉。
古老的河畔，古老的城墙边，这座颇具现代化气息的桥，勾起了人们对这座城市的古老的回忆与未来的憧憬。难怪市民们说常德沅水大桥是常德市的交通命脉，是常德一道亮丽的风景线，更是常德展现文明的一个重要窗口。
沅水二桥（德山大桥）石长铁路既复线沅水大桥
听，轰隆隆的列车驶过，沅江上架起一座与众不同的铁路桥梁——石长铁路沅水特大桥。它于1993年破土动工，让全长264公里的石长铁路联通。该铁路西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，横穿“鱼米之乡”湖南省境内湘、资、沅、澧四大水系，结束了常德市城区不通铁路的历史。
1998年，与石长铁路沅水特大桥平行的沅水公路二桥建成通车。该桥全长3642.7米，宽18.4米，是207国道常德城区绕城公路的一部分。随着国家重点工程石长铁路复线工程的建设，全长3730米的铁路复线沅水特大桥，于2016年1月6日建成通车,项目总投资105亿元。。如今，三桥并驾齐驱，连接常德经济技术开发区与武陵区，是沅江上最密的桥。
桃源沅水大桥
桃源沅水大桥是跨越沅水的一座特大型桥梁，全长1200米，桥面宽16米，中心高51米,于1995年开工建设，1999年3月建成通车。桃源沅水大桥是省“九五”计划重点工程项目,大桥由省公路设计公司设计,省公路机械工程公司施工,是连接国道319、207线的重要桥梁。桃源沅水大桥建成，不仅方便了县城两岸的老百姓。也成就了桃源县城亮丽一景。
汉寿沅水大桥
汉寿沅水大桥建设项目，位于湖南省常德市汉寿县仓儿总汽渡上游约300米处的沅水河道上，为省道S205的一段。主要包括主桥、引桥及桥头接线等。
汉寿沅水大桥是洞庭湖区桥梁畅通工程重点建设项目的最后一座桥梁，大桥南起汉寿县龙阳镇，北接罐头嘴镇，全长9·502公里，其中跨沅江2266米，南岸围堤湖高架桥5016米，北岸接线2220米，工程总投资4·54亿元。
汉寿沅水大桥2005年11月1日破土动工，2008年12月28日正式通车。这座百姓心中的连心桥就像一座无字的丰碑，凝固成一个永恒的历史记忆，永远铸就在70多万汉寿人民的心中；这一天，汉寿湖区人民从此结束了长期过河“摆渡”的历史。
沅水三桥（桃花源大桥）
在常德最美的桥要数桃花源大桥,它是湖南历史上第一座采用全漂浮体系的特大型公路桥，于2009年12月29日开工，2013年5月30日合龙，历时3年9个月时间修建的桃花源大桥（沅水三桥），2013年9月28日以一个极简短的仪式宣告建成试通车，这是常德城建历史上的第三座跨江大桥。从此，人们往来于江南江北城区又增添了一条新的重要通道。
桃花源大桥，北起武陵区桃花源北路与竹叶路交点，跨沅江，南至鼎城区武陵镇，接桃花源南路，与鼎城路之间设半苜蓿叶互通，距下游武陵大桥（沅水一桥）5500米。大桥全长2802.054米，其中桥梁长2308米。大桥设计标准为城市主干道一级，双向六车道，设计行车速度为每小时60公里。桃花源大桥为双塔斜拉桥，两个主桥墩高达115米，主桥跨528米，犹如两架竖琴矗立在河面上。
如果说前几座桥是江面上的敦厚君子，那么这座桥则是这一弯长河中的窈窕淑女，携带着两架竖琴从仙境降临凡尘，在这蓝天碧水间弹奏着空灵悠长的天籁之音。
常张高速沅水河洑大桥
常德沅江上的桥还不仅仅只有这些。2006年12月建成通车的常张高速公路河洑大桥是跨越沅江的第一座高速公路桥梁。常德沅水河洑大桥的建设，拉近了人们到世界地质奇观的张家界旅游的距离。
东常高速沅水芦山大桥
在常德境内最长的大桥要数东常高速公路芦山沅水特大桥。这座桥含引桥全长达15887米，宽28米，总投资18亿元，于2009年开工建设，2014年12月31日竣工通车。该桥北接东常、岳常高速公路，南连长常、长安高速，成为常德高速公路东南环线的重要一段。
沅水四桥
沅水四桥设计图
正在紧张施工建设的沅江四桥是319、207国道改线工程的一座重要的跨江桥梁。沅水四桥北连武陵区丹洲乡桑场村，南接鼎城区斗姆湖新龙村，是连接常德市江南、江北城区的第四座桥。同时，该桥也是目前设计风格最前沿的一座桥，桥型采用五塔矮塔斜拉桥，全长2200米，主桥宽29米，引桥宽24.5米，总投资约4.5亿元，预计2017年底竣工通车。
沅水过江隧道
沅江隧道效果图
常德沅江过江隧道是湖南沅江流域中的第一条城市交通跨江隧道， 常德过江隧道位于武陵大桥和桃花源大桥之间，北起皂果路，下穿沅江，南接阳明路，隧道设计全长2240米，隧道采用双向四车道，双管单层，设计时速60公里/小时，工期3年，由中标方中铁十四局施工建设，采用泥水盾构法施工。
沅江过江隧道建成后，将把鼎城区阳明路与武陵区皂果路连接起来，在江南、江北 构筑起一条南北向的城市中轴线，届时从江北城区开车到江南城区最快5分钟即可过江。这也是一条更加便捷的＂沅水大桥＂。
沅江上的桥不仅带来人们出行的方便，它们让江南商贸城、德山工业区与江北经济文化中心三区如此紧密的相联。如果说沅水一桥的建成，带动了一江两岸的共同发展，那么中南五省最大批发市场之一的桥南批发市场的形成，就是交通发展带来市场繁荣的最好见证。
而火车拖来了一个德山工业新城，沅水铁路公路两用桥功不可没；如果说沅水、穿紫河、柳叶湖“三水”与德山、河洑山、太阳山“三山”构成的山水常德，是大自然赐予常德人的恩惠，那么河洑高速公路桥、斗姆湖互通桥、芦山高速公路桥是常德80公里高速环线的重要纽带。
桃花源大桥的建成，常德大道、金丹路、桃花源路、桃花源大桥，三路一桥作为常德快速环线成为了美丽常德的又一道风景； 沅江四桥和沅江隧道建成后，常德江南江北城区将会更加融合，就像上海浦西浦东一样，常德正向着现代化、国际化的大都市阔步迈进。
一道清清沅水，从古至今流经这座滨湖古城。从江面上频繁过往的船只，到如今横卧碧波的桥梁，见证了常德人走过的风雨岁月。桥像七彩的腰带缠绕在我们的母亲河上，让美丽的常德城熠熠生辉。
桥是捷径，提高效率的路径；桥是纽带，沟通交往的工具。沅江上架起了越来越多的桥梁，江南江北渐渐融为一体，常德人的心也被这些巨大的纽带紧紧地连在了一起，以饱满的激情共同构建这片乐土，共建我们的和谐家园。
延伸阅读：
常德最早的桥临澧佘市镇古桥
临澧佘市镇在元代称龙潭镇，当时的桥名为“道源桥”。此桥始建于南宋宝庆元年（1225年），最开始是石墩木梁，四十年后，里人屯田总辖李元佐.进义副尉梅兴组倡议重修，增垒石条，更新木梁。元至顺二年（1331年）世代居住在桥南岸的“土豪”刘世英捐款二十万，当年十一月动工，取二十里外太浮山之石增建桥墩，历时六年到至元二年（1336年），一座十墩九孔两堤的连拱屋桥大功告成。桥高二丈七尺（约等于现在9米左右），长二十五丈（约43米左右），桥墩为菱形。桥上两边建有房屋，计二十六楹，桥中建有四座阁亭，左右为轩，南北为门，此外还在桥上建有石浮屠二范，金犀三琢，石犀四座，以镇水邪。
元太史揭曼硕《道源桥记》：建桥用石料十二万零三千方，瓦计十万，木料三千方，计工为四十万零六千，六载落成。
清乾隆五十六年（1791年）洪水毁坏四墩，桥上建筑物荡然无存。乾隆五十九年（1794年）按原制重修，比原桥扩三丈，高一尺。建石栏，共计用石三十万方，用工九十万，用银三万两，历时八年完成。邑拔贡陕西兰州知府为此次重修作记。清同治元年（1864年），又有数墩被洪水冲毁，同知蒋明章捐巨资重修。
到了1964年，临澧县政府在原桥上加铺了一层钢筋水泥，并在桥的南头扩建了二孔计二十米的钢筋水泥桥。 命运多舛，历经千年仍顽强屹立在道水河上的佘市镇古桥。
中国最早的桥渭水浮桥
中国最早的桥是距今已有三千多年的渭水浮桥。相传周文王为了娶亲，把数十艘船并排梆在一起，在船上铺上木头，并用绳索固定靠近两岸的船，造成一座让迎娶对伍通过浮桥，即渭水浮桥。
中国最早的石拱桥赵州桥
赵州桥是世界上现存最古老的石拱桥，坐落在河北省赵县洨河上.建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。
赵州桥名称是以所在地命名的，又名安济桥，宋哲宗赐名，意为“安渡济民”。1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥入选中国世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最。被誉为“华北四宝之一”。桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米。因桥两端肩部各有二个小拱，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。
赵州桥距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥却没有被破坏，著名桥梁专家茅以升曾说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。三，使桥身更加美观。
中国创造世界奇迹的桥港珠澳大桥
2017年4月10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。 2017年4月13日香港特区政府路政署公布，全长12公里的香港接线将于本月内全线贯通。5月2日22时30分许，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头在经过16个多小时的吊装沉放后，最终安装成功。至此，经过我国交通建设者6年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。 2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程已经贯通,预计2017年12月31日可正式通车。
1983年，香港的建筑师胡应湘提出了建造港珠澳大桥的构想，大桥的建成将对珠江三角洲和香港、澳门之间大大提升交通便利和其他很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从四小时缩短到几十分钟。
2009年10月28日，中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日，总投资达720多亿元的港珠澳大桥[11] ，在珠海举行开工仪式，各项准备工作已经就绪，中央台驻港珠澳大桥开工仪式的会场现场布置工作已经基本完成。会场两旁树立着两条巨大的标语——“飞架粤港澳，共赢大发展”，表达了人们对这座大桥的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，这些船只将填海建造珠澳人工岛，从而拉开港珠澳大桥建设的序幕。
中国最长的索道桥矮寨大桥
矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
创造了四项世界第一，一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，解决了长沙到重庆、成都之间惊心动魄矮寨特大悬索桥的“公路奇观”。
说明；本文参考了鄢婷发表在常德日报上的《常德沅江上的桥》一文。釆用了杨慧平、莫益福、陈旭昶的部分照片。还有一些照片来源于网络，在些对这些作者一并表示感谢。
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