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文/张莹 杨林洁
11月24日，网易新闻客户端受邀来到湖南长沙中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)参观体验了先进的绿色、智能轨道交通装备，并见到了昆明地铁3号线、6号线车辆的“庐山正面目”，随后又到广州亲身感受了有轨电车的方便快捷和酷炫时尚。
昆明地铁3号线、6号线列车现身株洲
在当天对中车株机轨道车辆制造基地的参观中，小编在生产车间见到了昆明地铁3号线、6号线车辆的“庐山正面目”。
与现在开行的地铁1号线、2号线首期工程列车一样，两列车车头都标着“K”字样，同为6节编组。每节车厢设有44个座席，车厢内座位分设两边，每边有两排座位。整列车最大载量为1870人。座位设计成背靠车窗式，可以把大部分空间保留给站立乘客。只是3号线地铁列车在颜色搭配上又增加了七彩云南的内涵。
3号线列车外部基底颜色为白色，腰带则嵌以粉红色线条装饰，让人想起圆通山樱花盛开时的烂漫。列车内部在座椅上的颜色搭配也很鲜艳。扶手部分延续了车辆外部粉红色，在爱心专座上，颜色则变为黄色。在屏蔽门上方位置，还未标注途经站点。
6号线列车外观基底色也是白色，腰带则变为湛蓝色。屏蔽门上方标注的途经站点为：机场中心站、机场前站、大板桥站、东部汽车站、菊华站、东郊路站、岔街站、塘子巷站。座位扶手为湛蓝色，爱心座位为黄色。
优化调整只为满足云南市场
那么，3号线和6号线所需地铁列车也同步在昆明中车轨道交通装备有限公司进行生产，且产能充足，但为何还要在株洲生产?
据厂方有关负责人介绍，一般而言有如下因素：第一，首列样车是在这里设计的，需要在此进行验证过程。第二，订单周期要求。但最直接的因素还是，明年在云南要实现昆明1号线、2号线首期工程40辆地铁列车的架修，厂房需要进行一定调整。所以，有一部分昆明中车的员工，到了株洲，借用这里的厂房生产制造。
另外，为适应云南的气候、地理条件，满足云南市场需求，这些车辆也进行了相应的优化调整。具体如，提高橡胶部件抗紫外线、抗老化性能;同时，将车辆转向架上的橡胶环换为钢弹簧，尽可能减少橡胶部件的使用;采用两层地板以起到减震、隔音的效果，提高乘坐舒适度。
云南正值轨道交通高速发展之际，谈及中车株机与云南的合作，公司相关负责人表示，中车株机将以昆明中车为着力点，在先进装备制造产业升级和结构调整、本地轨道交通人才培养、轨道交通科研教育等方面与云南进一步加强合作。
云南旅游地可借鉴广州有轨电车发展
而基地内的武汉大汉阳有轨电车吸引了参观者的目光，据介绍，该列车已完成制造处于调试阶段，在节能环保方面优势突出。其车辆由超级电容驱动供电，运行期间无需电网，到站只需进行30秒的充电，下坡和刹车制动时85%的能量可回收储存再利用。此外，该车还具有施工难度小、制造周期短、制造成本较低等特点，适合在城市内部不同区域运行。
从长沙到广州的高铁最高时速已达到300公里/小时以上，在没有明显感觉的情况下动车组正式启动，随着运行时速不断提升，窗外的景物飞速闪过，但车内平稳没有晃动感，也没有普通列车在运行中和铁轨连接处摩擦产生的轰隆轰隆声。
当天，小编还在广州体验了超级电容储能式有轨电车，有轨电车运行时采用车载超级电容供电的全世界最新技术，每个站之间无架空接触网，道路上空看不到蜘蛛网式的电线。列车抵达车站后通过地面充电装置，自动在30秒内完成充电。另外，其实行支付宝、银行卡等方式售票，票价只需2元一张，且采用敞开式车站，将线路打造成集休闲、观光于一体的地标空间，不断吸引市民前来乘坐，加之酷炫靓丽的外形，成了城市建设中的一大风景。
结合长沙、广州的良好示范，广州有轨电车有限责任公司总经理助理范晓云建议，在云南丽江、大理等地也可根据实际情况开通有轨电车，带动沿线经济的发展，使其成为当地旅游的一张新名片。
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